кандидат физико-математических наук;
candidate of physical and mathematical sciences;
доктор географических наук;
doctor of geographical sciences;
В работе показано, что для решения задач МЧС России в морской среде принципиально недостаточно традиционных эйлеровых подходов, описывающих лишь поля скоростей и концентраций, но не реальные траектории распространения опасных веществ и объектов. На основе лагранжева моделирования продемонстрированы возможности оперативного прогноза переноса нефтяных и антропогенных загрязнений, радиоактивных выбросов от аварий на прибрежных АЭС, а также дрейфа тел и обломков судов в условиях сложной многомасштабной циркуляции океана. Рассмотрены примеры, имеющие непосредственное отношение к деятельности МЧС (авария в бухте Чажма, гипотетический разлив нефти в акватории порта Козьмино, загрязнение в Юго-Восточной Балтике, антропогенная нагрузка в Таганрогском заливе, последствия аварий на АЭС «Касивадзаки-Карива» и «Фукусима-1»), для которых лагранжев анализ позволяет выделять транспортные коридоры, зоны накопления загрязнений и временные «окна» риска. Показано, что интеграция лагранжева моделирования в систему мониторинга и поддержки принятия решений переводит МЧС России из режима запаздывающей реакции “по факту” в режим превентивного управления рисками, обеспечивая научно обоснованное планирование поисково-спасательных операций, экологического мониторинга и мер по защите населённых пунктов и ключевой инфраструктуры.
The paper shows that traditional Eulerian approaches, which describe only velocity and concentration fields, but not the actual trajectories of hazardous substances and objects, are fundamentally insufficient for solving the problems of the Russian Ministry of Emergency Situations in the marine environment. Based on Lagrangian modeling, the paper demonstrates the possibilities of operational forecasting of the transport of oil and anthropogenic pollutants, radioactive emissions from accidents at coastal nuclear power plants, as well as the drift of bodies and shipwrecks in the context of complex multiscale ocean circulation. Examples that are directly related to the activities of the Ministry of Emergency Situations (the accident in Chazhma Bay, a hypothetical oil spill in the Kozmino port, pollution in the South-Eastern Baltic, anthropogenic pressure in the Taganrog Bay, and the consequences of accidents at the Kashiwazaki-Kariwa and Fukushima-1 nuclear power plants) are considered, for which Lagrangian analysis allows us to identify transport corridors, areas of pollution accumulation, and temporary “windows” of risk. It is shown that the integration of Lagrangian modeling.